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共享加油來了，物流車的“春天”還遠嗎?
2016年中國物流行業(yè)排名前100的企業(yè)，平均利潤率只有8.1%，在所有物流企業(yè)當中，只有37%的企業(yè)利潤率超過5%。而在物流行業(yè)總成本當中，加油成本占比達到50%。物流企業(yè)加油成本高的原因在于中國這個被壟斷的能源市場上，缺少商用民用能源分級體系，商用車的消費主權(quán)也就略顯尷尬。
近年來，伴隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，截至2017年3月底載貨汽車保有量達到了2229萬輛，并仍有明顯的增幅趨勢。目前，貨車加油市場的年交易額也已經(jīng)超過萬億人民幣，對于貨車來說，物流業(yè)的進步帶來業(yè)務量的激增，加油需求隨之增長。
哪怕是萬億級的市場規(guī)模，也有著讓它如鯁在喉的痛。盡管加油服務有著高頻、剛需的特性，但長期以來，加油市場大體上受高油價、缺少商用民用價格分級體系、高峰期排隊致使油站效率低以及支付流程復雜等因素困擾。
尤其對于貨車來說，加油成本占總運營成本30-60%，對加油折扣有著強烈的需求。另一方面，對于加油站來說，客戶的數(shù)量和需求不斷上漲，而單一加油站品牌網(wǎng)點布局不完善，無法單獨滿足集團用戶需求。
基于此，一個商用車能源集中采購平臺便應運而生。以互聯(lián)網(wǎng)加油為主營業(yè)務的它，為貨車、運營車提供定點加油服務。據(jù)悉，它通過與58速運、云鳥物流、順豐速運等物流公司、貨運平臺合作，整合貨車資源，將“貨車的流動加油需求”定向?qū)Я鹘o合作加油站。同時抓住車主對油價的痛點，利用互聯(lián)網(wǎng)的連接強化加油站的支付場景，撬動最傳統(tǒng)的能源行業(yè)。
