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行業(yè)資訊

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盈利低的中小型專線,如何走出發(fā)展困境?

 

導(dǎo)語(yǔ):這幾年,受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響,上游客戶的貨量不斷減少,行業(yè)內(nèi)平臺(tái)正逐漸興起,企業(yè)與線路間的競(jìng)爭(zhēng)日益殘酷。物流專線呈現(xiàn)凸出的問題:錢掙得越來越少了,經(jīng)營(yíng)上陷入困境,市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)普遍,企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)。尤其是運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地“三座大山”,讓中小專線企業(yè)不堪重負(fù)。

 

首先,在運(yùn)營(yíng)成本上,場(chǎng)地、人工、管理、燃油等每年都上漲,運(yùn)輸價(jià)格卻不敢漲!大多專線企業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代,傳統(tǒng)的發(fā)展模式無(wú)法支撐企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 


其次,在經(jīng)營(yíng)模式上,受長(zhǎng)期的粗放發(fā)展方式影響,落后的經(jīng)營(yíng)模式制約了服務(wù)質(zhì)量的提升,過小、過散、過弱的市場(chǎng)格局,嚴(yán)重阻礙了專線企業(yè)的進(jìn)一步提高。 

 


再次,在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地上,專線的小、散、亂、差形象,導(dǎo)致政府層面對(duì)行業(yè)的關(guān)注度大大降低。專線要素資源特別是土地資源愈發(fā)稀缺,擁有穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地竟是各位專線老板奢侈的愿望。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)專線平均每2年搬一次家,已是標(biāo)準(zhǔn)的居無(wú)定所的弱勢(shì)群體。

 

最后,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上,很多快遞公司和大車隊(duì)企業(yè),他們要么拓寬了業(yè)務(wù),要么將業(yè)務(wù)下沉;而新起的網(wǎng)絡(luò)型平臺(tái)也虎視眈眈,他們帶著資金、模式結(jié)伴而來,專線市場(chǎng)進(jìn)入“絞殺”。

 

專線的路未來在哪?

盈利一般、虧損的專線如何擺脫困境

 

一:從需求出發(fā)尋找突破口

 

根據(jù)客戶發(fā)貨量,采取不同維護(hù)方式。未達(dá)到整車的要求,但是能承擔(dān)運(yùn)輸車輛中50%以上的發(fā)貨量,我們定義為大客戶。針對(duì)不同的客戶,采用不同的方案。

 

二:運(yùn)營(yíng)模式適當(dāng)調(diào)整與轉(zhuǎn)變


專線的運(yùn)營(yíng)可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié),很多專線一直壯大不了的原因,就是在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等,沒有把握重點(diǎn)。

1)前端是核心,自己親自做

能做好貨源的組織和組配裝車,專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是:一要依托長(zhǎng)期合作的三方客戶;二要通過品牌宣傳不斷增加新的用戶,繼而發(fā)展為穩(wěn)定客戶。


2)中端與車隊(duì)合作

我們看到了大車隊(duì)的出現(xiàn)就是為專線解決干線外包問題的,如天地匯的卡航、志鴻車隊(duì)。未來的車隊(duì)會(huì)越來越多,事實(shí)上很多專線也已經(jīng)越來越把這些外包了。


3)末端外包給落地配公司

對(duì)于不能往返對(duì)開班車的專線,就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去,落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務(wù)質(zhì)量過硬的落地配公司,幫助完成末端落貨分流工作。


三:要深耕一條線路做精、做細(xì)


1)質(zhì)上提升

服務(wù)質(zhì)量包括時(shí)效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時(shí)、服務(wù)態(tài)度等方面,要有一套符合客戶需求的標(biāo)準(zhǔn)。有標(biāo)準(zhǔn),就是你對(duì)客戶的承諾;執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn),就是兌現(xiàn)了你的承諾。服務(wù)質(zhì)量保證了,就有了信譽(yù),方能贏得客戶。

 

 

 

2)量上突破

要盈利,一要增加收入,二要降低成本。為此就要多發(fā)車次,原來每天發(fā)1車能增加到2車,讓規(guī)模提升;要改小車為大車裝載,原來2小車才裝下的貨,降為1大車;降低單位成本,增加單車?yán)麧?rùn)。


四:實(shí)操運(yùn)營(yíng)確保高效運(yùn)轉(zhuǎn)


專線實(shí)際上能賺到多少,很大程度在于運(yùn)營(yíng)上,好專線能達(dá)到理想的盈利結(jié)果,主要體現(xiàn)在貨物組配與裝車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管做的到位。

1)對(duì)貨物進(jìn)行了合理的組配

專線車要賺錢,主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配,讓車輛滿載,在限重、限容積的范圍內(nèi),達(dá)到既不超重、超容,又能把該車裝的運(yùn)費(fèi)收入最高,從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

 

2)裝車現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行中井然有序

l  專業(yè)團(tuán)隊(duì)貫徹制定的組配計(jì)劃

l  能根據(jù)變化適時(shí)改變組配計(jì)劃


五:品牌營(yíng)銷要做得精準(zhǔn)


專線的貨源主要是:三方、同行、廠家。營(yíng)銷的第一步就是要找到這些貨主,除了服務(wù)質(zhì)量的提升帶來客戶增加、貨量增加外,另一主要方面就是善于包裝、宣傳、廣告,讓潛在的貨主知道你,與你接觸、與你合作,讓臨時(shí)貨主專為長(zhǎng)期貨主。當(dāng)然,在品牌宣傳方面,也不能盲目地投入,要考慮專業(yè)性、實(shí)用性。

 

 

 

 

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