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第一物流全媒體報道：
車貨匹配是個熟人經(jīng)濟，去黃牛化很難。 “好貨不上網(wǎng)，上網(wǎng)無好貨。” 于是，很多車貨匹配APP平臺從最早想干掉黃牛，轉(zhuǎn)向服務(wù)黃牛，可惜這不是互聯(lián)網(wǎng)公司的意義。雖然未來車貨匹配平臺一定會出現(xiàn)大公司，但是付出的代價太大。首先，司機的誠信問題很難解決，單搭建司機的征信系統(tǒng)，至少還需5年時間。 其次，只要有黃牛在，成本永遠拉不下來。所以這兩個問題解決不了，空載率就會始終存在，單純匹配就沒有意義！而通過匹配解決運力的空載率，就會成為一個偽命題 ！ 這個行業(yè)很多人都曾往里面砸錢，掉坑，所以必要的時候我們需要及時止損，找到行業(yè)的真正需求！
中國有1450萬臺卡車，供遠遠大于需，另加區(qū)域、季節(jié)發(fā)貨量不穩(wěn)定，必然會造成空載率；當(dāng)這個空載率達到50%以上，業(yè)界就提出了一種設(shè)想:通過信息化技術(shù)為車貨進行匹配從而解決運力的空載率！在這個設(shè)想的鼓勵下，冒出一堆想學(xué)美國的羅賓遜的創(chuàng)業(yè)者:羅賓遜本身沒有一臺卡車，沒有一個營業(yè)網(wǎng)點，但它是世界500強(排名252位)，去年營業(yè)額是140億美元。它的系統(tǒng)中，有6.3萬家物流企業(yè)，有100萬臺卡車供他調(diào)度……
可是創(chuàng)業(yè)者們也許沒有注意到：中國當(dāng)前的環(huán)境下，貨運行業(yè)無論橫比美國貨運行業(yè)還是縱比本國出租行業(yè)，有著太多的非標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)——貨物非標(biāo)、車型非標(biāo)、載重非標(biāo)、裝卸非標(biāo)、價格非標(biāo)、結(jié)款方式非標(biāo)、回單非標(biāo)、保險非標(biāo)……
這些軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施沒有成熟之前，實現(xiàn)羅賓遜或者滴滴模式的標(biāo)準(zhǔn)化和差異化人性服務(wù)最快也要5年時間，如果這個假設(shè)造就了中國羅賓遜們所有的理想注定不會在資本唱主角的2015年后就能很快落地， 那么車貨匹配就注定是個偽命題——與美國稅務(wù)體制差異、產(chǎn)業(yè)成熟度差異、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異、結(jié)算模式差異…… 這些差異會驗證這個假設(shè)是成立的！所以當(dāng)下的問題還是要找到行業(yè)需求的真命題！
中國物流行業(yè)的真正需求是什么？我們認(rèn)為是基于IT變革并向DT深化的信息化基礎(chǔ)設(shè)施——簡而言之、眾多的APP只是一個UI、它解決不了行業(yè)生產(chǎn)力革命問題、對比來說全行業(yè)各環(huán)節(jié)更迫切需要一個個高度協(xié)同的更完整的TMS(運輸管理)系統(tǒng)：
（1）主需要一套貨端gTMS 系統(tǒng)，用來找物流公司、電商平臺(或銷售渠道)、交易、結(jié)算；（2）物流公司需要一套車端tTMS系統(tǒng)，對接貨主、電商平臺（或銷售渠道）、運輸公司、司機等，并能管理自己的業(yè)務(wù)，如利潤多少、毛利多少、應(yīng)收賬款是多少；（3）運營方需要一套SaaS系統(tǒng) ，對接貨主、第三方物流、 電商平臺（或銷售渠道）、 運輸公司、司機、收貨人進行質(zhì)量管理和監(jiān)督?。?）至于司機端需要的這個APP，這是后話！
當(dāng)然目前的狀況是沒有一家物流企業(yè)能夠提供這么完善的IT服務(wù)，這大概是基于這個行業(yè)太過于分散而導(dǎo)致沒有亞信、首發(fā)、聯(lián)想等等大型IT軟件架構(gòu)開發(fā)和服務(wù)提供企業(yè)進入，于是物流行業(yè)到處充斥著移動互聯(lián)網(wǎng)APP為載體的輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)夢想！
“輕資產(chǎn)+信息技術(shù)”營運模式的核心在于技術(shù)密集，這是因為貨運業(yè)不僅是個勞動密集型的行業(yè)，更是個資金密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)。羅賓遜擁有500多個IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬美元，這種技術(shù)實力幾乎不遜色于中等規(guī)模的專業(yè)軟件公司。因此，輕資產(chǎn)不意味著投資少。
綜合中國多個行業(yè)的IT基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展路徑，物流行業(yè)的整體信息化水平橫比較其他行業(yè)來看還是相對滯后的，中國版的羅賓遜們不可能一夜之間讓這個行業(yè)的人員素質(zhì)連同設(shè)備跨越式發(fā)展進入DT時代！本行業(yè)TMS經(jīng)驗要補課，行業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同SaaS要補課，各級政府部門建設(shè)的鏈接貨主、第三方物流、運輸公司、司機、收貨人 等物流各環(huán)節(jié)的信息基礎(chǔ)設(shè)施中心還沒開始向社會大眾發(fā)揮效應(yīng)，等等！物流企業(yè)首先缺的不應(yīng)該是貨源，貨源企業(yè)首先缺的也不應(yīng)該是車源，而是雙方共缺的首先是好的內(nèi)外部服務(wù)的 TMS 系統(tǒng)。它相當(dāng)于所有涉物流企業(yè)的心臟，沒有一顆好的心臟支持客戶體驗，貨主車主逃離只是時間問題。 所以第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化才是這個行業(yè)不斷走向成熟的王道。
所以環(huán)境的成熟不是一兩家物流企業(yè)能夠推得動的事兒 ，也不是一哄而上的資本圈能夠左右的事兒！它應(yīng)該有它自身的發(fā)展規(guī)律:在政府監(jiān)管部門、社會全行業(yè)、物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的共同推動下，首先在某個比較合理的環(huán)節(jié)慢慢綻放！
至于這個環(huán)節(jié)怎么去定位？最簡單的辦法：翻翻國家關(guān)于物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略文件，找準(zhǔn)定位一般不難——在國務(wù)院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》、國家發(fā)展和改革委等12個部門發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》 :鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺……鼓勵龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺，促進貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率……
多處提到的信息服務(wù)平臺建設(shè)扶持內(nèi)容，似乎在告訴我們轉(zhuǎn)向物流底層搭建公共服務(wù)平臺系統(tǒng)有可能就是那個首先會綻放的環(huán)節(jié):基于SaaS服務(wù)的手機網(wǎng)頁端，同時對接貨主、3PL、運輸公司、電商平臺、司機、收貨人，將訂單任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化分配傳遞，保障信息流動的迅速、減少冗余，準(zhǔn)確無誤；同時協(xié)同流程作業(yè)全過程，消除操作延遲與作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流全過程節(jié)點信息的線上互聯(lián)與及時反饋，包括結(jié)算流程自動化。在這個基礎(chǔ)上，就不怕移動端產(chǎn)品貨主版、司機版APP像其他同行一樣會被卸載。
當(dāng)然要做到羅賓遜的 “輕資產(chǎn)+信息技術(shù)”營運模式也不是不可能，貨運業(yè)不僅是個勞動密集型的行業(yè)，更是個資金密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)。羅賓遜擁有500多個IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬美元，這種技術(shù)實力幾乎不遜色于中等規(guī)模的專業(yè)軟件公司。因此，輕資產(chǎn)不意味著投資少。 以龐大的IT信息技術(shù)平臺對接發(fā)貨企業(yè)、物流企業(yè)已建立的管理信息系統(tǒng)， 建設(shè)智能物流信息平臺，形成集物流信息發(fā)布、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等功能為一體的物流信息服務(wù)平臺，有可能是我們與眾多車貨匹配平臺拉開差異化競爭的重點思考方向！
